集装箱船订单20年来首次低于10%的门槛。

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Alphaliner的数据显示,全球集装箱船订单在全球船队中所占的比例已在2020年7月降至历史低点,仅为9.4%,即221万TEU。这是20多年来全球新建管道首次低于10%的门槛。这些数字是过去四年持

这可能意味着实际订单实际上仍小于纸面订单。由于许多造船厂正在缓慢但肯定地失去工作,标准集装箱船的交付时间已大幅缩短,有大量相对较短的造船时间可供选择,“航运顾问在每周简报会上表示.。

然而,Alpjaliner的数据进一步显示,自那以后,订单从2016年7月的355万TEU下降到2018年7月的284万TEU,并进一步降至今天221万TEU的低点。

新冠肺炎疫情的连锁反应无疑对这一趋势产生了影响,但新订单放缓是由于未充分就业的吨位积压,阻碍了新订单。

根据Alphaliner的数据,2020年7月,全球集装箱船订单占全球船队的比例降至历史低点9.4%,即221万TEU。

这是20多年来全球新建管道首次跌破10%的门槛。

集装箱船订单20年来首次低于10%的门槛

2008-09年经济衰退后,集装箱船订单持续涌入,船舶配管保持绝对稳定,徘徊在400万标准箱左右,因船东对全球经济快速复苏持乐观态度。并希望从中受益。新造船的诱人价格。

阿法林纳说:“在过去的十年里,除了几个短暂的高峰周,几乎任何时候都没有集装箱闲置。”

航运咨询公司的数据还显示,15-18K标准箱的订单不足,4K-9.9K标准箱的订单为零。而10K标箱以上的船舶订单超过200万标箱。

预计超大型船舶的涌入将继续给中型航运业带来压力,因为大型船舶将转向小型船舶。

目前,赫伯劳埃德、壹船等订单较大的大型班轮巨头,去年要求船厂提供一系列23000标箱以上的船舶,但都搁置了计划。此外,Alphaliner认为,官方新管道中很可能会有少量僵尸订单,这意味着已经签署并宣布(或至少上报)的订单将被悄悄放弃、重新谈判或推迟到后期。

“季节性失业经常在1.0-150万标准箱之间达到峰值,更不用说今年的峰值250万标准箱了,这最初是因为在新冠肺炎接手之前,IMO2020相关洗涤器的改装造成了航运市场的严重破坏。”

根据BIMCO的数据,由于新冠肺炎的收缩速度大幅放缓(-50%),干散货、集装箱和油轮的总订单已降至17年来的最低水平。

这些数字是过去四年持续下降趋势的顶峰。

预计会有一些中型库存订单,但它们最有可能针对特定交易进行定制。

正因为如此,未来开始建造新建筑的船东最早可能在2022年就能拿到船。

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然而,事实证明,新船的交付更加灵活(-2%),造船厂通过封锁满足了交付计划,并保持忙碌。